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2024世界新动力汽车大会于9月27—29日在海南海口召开。宇宙乘联会文书长崔东树在论坛发演出讲，他指出公共新动力汽车的发展正处于一个快速变革的时辰，中国在这一变革中演出着紧要的变装。崔东树以为中国汽车不会被“卡脖子”，因为中国供应链领有超强的糜费电子泥土。

（原标题：乘联分会布告长崔东树：8月乘用车市集零卖施展较好） 9月15日，乘联分会布告长崔东树发文暗示，8月乘用车市集零卖施展较好。8月的厂家销量相对保守，变成大幅去库存的特征。8月SUV零卖同比增1%，优于行业2个点。由于花消升级趋势带来SUV需求占比高潮，轿车零卖同比降3%，弱于行业2个点，但轿车需求明显较前几个月改善。MPV零卖同比降6%，大幅弱于行业5个点。

（原标题：【原创】乘联会通告长崔东树：本年前4个月中国汽车入口21万台，同比降8%） 5月26日，乘联会通告长崔东树发文指出，2017年以来，中国入口车数目呈现稳步下落的趋势，每年平均下落约8%。2023年入口鸿沟暴减，全年入口仅有80万台，同比下落10%。本年1-4月，汽车入口量为21万台，同比下落8%，下滑趋势陆续。其中，2024年4月入口汽车5.1万台，同比下落17%，环比3月下落3%。 崔东树默示，跟着国产车的崛起和外洋品牌原土化加快，近几年汽车入口捏续低迷，1-4月捏续3年负增长。

4月14日，乘用车阛阓信息联席会通知长崔东树发文称，本年一季度乘用车降价限制已超客岁全年的六成，特殊于2022年的降价总限制。影响降价的主要为纯电动和插混等新动力车型，燃油车降价很少。 从降价节拍看，客岁乘用车降价总体相对相比平衡，但本年的降价在2月和3月均达超强经由，其中2月有27款车型降价，3月有37款车型降价，相对历史来看亦然惊东谈主水平。 崔东树默示，前几年寰宇乘用车阛阓价钱战，一样促销增长水平每年末较上年末向上约4个点，但本年寰宇乘用车阛阓价钱战执续强烈。新动力乘用车剧烈降价，但燃油