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一次圣诞节国外之旅，成了173位韩国东谈主人命的终末一程。2024年12月3日的“遑急戒严令”事件之后，韩国正处于一场政事漂泊之中，如今国民热枕再遭受打击。 字据韩国国土交通部公布的事故技能线信息，12月29日8时57分傍边务安国际机场塔台向济州航空7C2216航班发出鸟群撞击警报，1分钟后机长发出遑急求救信号，9时傍边飞机试图在跑谈着陆，9时03分傍边飞机在3个起落架齐莫得掀开的情况下以机腹着地，高速冲向跑谈止境的围栏外墙而爆炸发火。另据当地媒体公开信息，7C2216准备在1号跑谈降落时发现...
一次圣诞节国外之旅，成了173位韩国东谈主人命的终末一程。2024年12月3日的“遑急戒严令”事件之后，韩国正处于一场政事漂泊之中，如今国民热枕再遭受打击。
字据韩国国土交通部公布的事故技能线信息，12月29日8时57分傍边务安国际机场塔台向济州航空7C2216航班发出鸟群撞击警报，1分钟后机长发出遑急求救信号，9时傍边飞机试图在跑谈着陆，9时03分傍边飞机在3个起落架齐莫得掀开的情况下以机腹着地，高速冲向跑谈止境的围栏外墙而爆炸发火。另据当地媒体公开信息，7C2216准备在1号跑谈降落时发现无法平常着陆而复飞，在第二次尝试着陆时坠毁。
除被救出的2名机构成员，其余179东谈主已说明全部遭难。这两名空乘东谈主员是从飞机尾部获救的，但也受了重伤。另据韩国媒体News1报谈，这是一回当地旅行团的包机，乘客们刚从为期5天的泰国圣诞假期旅行归国。乘客中包括多名公事员卓绝家东谈主。
这起济州航空19年历史上独一全部致命事故，亦然发生在韩邦原土着员耗费最惨重的航空事故。2018年10月29日，印尼狮航610航班一架波音737-MAX8客机在其国内坠毁，导致189东谈主归天。随后大家未出现如斯惨重的航空事故。
首要航空事故一般并非由单一原因引起，经常是数个身分共同酿成的，包括操作主谈主员误判、飞机珍贵不善、飞机经营或制造瑕疵、天气恶劣，以及安全次序和才能问题。
成立于2005年的济州航空机队主要由波音737-800飞机构成，遨游网罗笼罩首尔、釜山和济州等腹地航路，以及日本、中国、泰国、越南和菲律宾等国的国际航路。捏飞这次航班的是波音中短程窄体客机737-800，机龄15.4年。韩国国土交通部将全面查验其国内现存101架波音737-800。
仅曩昔一年多，波音737-800就波及多起起落架特别引起的事故，不外均未酿成东谈主员伤一火。2023年8月20日，阿拉斯加航空公司一架737-800左侧起落架遗失，被动在跑谈上硬着陆引。2024年5月9日，土耳其科伦登航空公司的737-800降落时前起落架轮胎爆胎。2024年10月11日，印度快运航空一架737-800发生液压故障，甚至起落架无法收回，不得不返航。
务安国际机场跑谈将关闭至2025年1月1日5时。该机场位于全罗南谈务安郡西部海岸，合约交易为韩国八大国际机场之一。在2020年启动的新冠肺炎疫情技能，济州航空暂停了在务安国际机场的国际航班，现在收复尚不及一个月。济州航空在务安国际机场和曼谷素万那普机场之间每周有4个走动航班。
图中“1”为务安国际机场粗疏位置。
一位国内机场从业者向界面新闻分析，该飞机在降落时可疑窦相配多，可能的事故原因不摒除东谈主为身分，以及发动机和机翼上的反向推动安设、起落架等制动决策没能平常运作导致飞机高速滑行。另外，跑谈止境的经营问题很大。以国内各大机场为例，一般到达的跑谈应设有起到延缓、熄灭作用的小水潭，或者用于缓冲的小土坡。可是该机场却出东谈主预思地树立了围墙，这反而加多了安全隐患。
而关于被指存在安全隐患的围栏外墙，务安国际机场方面称主若是为了驻扎飞机冲出跑谈。前波音737 Max事故造访组众人、好意思国南加州大学工程学讲明注解马什卡蒂（Najmedin Meshkati）在罗致界面新闻采访时说，最终高速滑行的飞机冲向了厚厚的混凝土基座，如果莫得受到这些影响，至少有更多的乘客能幸存下来。
机场跑谈的长度和宽度会径直影响飞机的起降才调。波音747等重型民航飞机一般需要在至少2200米长的跑谈上才能安全起降。英国航空安全众人利尔蒙特（David Learmount）等东谈主合计，务安国际机场跑谈过短，加上外围墙的经营瑕疵，齐加多了飞机在着陆时的难度和风险。
胁制2020年3月的官网信息，务安国际机场建有两条跑谈，长度为2800米。而仁川、金浦韩国其他同级别机场跑谈长度辨别为4000米和3600米。但国土交通部称，事故并非机场跑谈长度不及所致。
据韩媒在事故发生今日的讯息，原因初步判断疑为飞机在低空遨游时与鸟群发生冲撞致起落架未能平常放下。
由于地处鸟类集结栖息地和觅食朝鲜半岛西部海岸，务安国际机场是韩国14个地区机场中鸟撞率（0.09%）最高的。中央不幸安全对策本部暗意，该机场经常有4名防鸟东谈主员捏勤，但今日只消两东谈主值班。而韩国航空航天大学遨游栽种中心主任Kim In-gyu暗意，飞机3个起落架同期发生故障的情况相配荒原，也不一定是鸟撞酿成的。
马什卡蒂（Najmedin Meshkati）进一步对界面新闻说，他合计事故背负更多地在于迷惑制造商和重视认证的监管机构，对飞机的调治不善会导致起落架无法平常伸开。
另据FlightRadar24的数据，在坠毁前48小时内，这架飞机依然在8个机场完成了13次遨游，这也可能激勉迷惑和机组的疲倦问题。
